齒輪泵發熱的原因及解決方法：

一、齒輪泵的適用揚程、流量、使用范圍是超出泵本身實際要求、填料壓蓋壓的太緊或者齒輪泵的密封彈簧調的過緊等造成齒輪泵旋轉不暢的各項原因，都會造成齒輪泵不正常發熱。

二、液壓系統布管走向受整機的空間結構影響，液壓布管走向欠正確，各廠家的布管中，“管路直角”現象嚴重，其液流沖擊造成的局部壓力損失，液壓系統產生的熱量是可觀的。管路規格一般5t或6t規格裝載機使用的工作齒輪泵總排量為160mL/r，工作轉速為2200r/min，考慮速率等因素，其流量通常應在300L/min以上，按照這個數值，其高壓管路直徑。

三、齒輪泵泵體及液壓系統壓力閥調節不當引起的系統發熱。泵體作為液壓系統的動力源，其工況好壞影響著系統發熱程度，如PC200型齒輪泵的主泵為柱塞泵，如果泵內配流盤與缸體，滑靴，斜盤及柱塞缸體間配合位磨損大，往往造成液壓泵較快發熱，這可通過觀察泵升溫快，并有噪聲的特點加以判斷，其方法是，研磨修整有關密封配合面或替換無法之零件，PC200型齒輪泵先導控制泵為齒輪泵，其功用是為系統提供操作控制壓力油和根據負載要求調節主泵排量的大小，如果該泵內齒輪端面磨損大或齒項間隙大，內泄漏增加，都會使泵發熱并影響主泵正常工作，溢流閥壓力過高或過低也會引起液壓系統發熱，如系統壓力調節過高，會使液壓泵在超過額定壓力下運行，使泵過載，導致油溫升高；反之，如果系統壓力調節過低，會使工作機構在正常負載下，頻繁出現溢流閥開啟卸荷現象，造成液壓系統溢流發熱。

四、齒輪泵的發動機是通過減震箱內的減震阻尼器來連接的，在處理一臺齒輪泵液壓系統發熱故障時，發現其減震箱內油位超過觀油平面螺絲處（一般約為1.5L），而這些過多的油液在伴隨減震阻尼器轉動過程中，產生大量的熱量并傳遞到液壓泵，導致系統發熱，此時，將減震箱油液泄放至標準油位后，造成減震箱油位過高的原因有二，一是操作人員盲目加油；二是液壓泵軸端油封老化，使液壓油的由此泄漏，后者應拆栓液壓泵愈換油封。

五、散熱器散熱性能不良引起油溫過高。散熱器散熱性能不良的主要形式有：外部散熱翅片變形或堵塞，冷卻作用差；冷卻風扇量不足；液壓油散熱器內部管道阻塞，前兩者除可直觀判斷外，還可從散熱器上下管溫差變化不大得知，此時應清理散熱片，緊固風扇皮帶等，對液壓油散熱器內部管道阻塞的判斷，可通過在散熱器進出入口油道安裝壓力表，檢查二者之間的壓差，正常情況下油溫為45°C左右壓差在0.12MPa以下，如果高于0.12MPa，則表明油管阻塞嚴重，應拆卸散熱器上下蓋，疏通管道。

齒輪泵性能影響因素分析：

一、液壓油的品種、油溫、液壓元件的匹配度等實際應用中的諸多因素也會影響不銹鋼齒輪泵的性能發揮。

二、影響齒輪泵性能的結構因素：齒輪泵制造結構上的因素影響其性能發揮。如外嚙合不銹鋼齒輪泵的困油現象，不但影響其容積速率，而且還影響其供油，徑向作用力不平衡現象會使泵軸彎曲、導致齒頂接觸泵體、產生摩擦，降低軸承使用壽命，端面泄漏現象會導致其容積速率降低等。

三、影響齒輪泵性能的使用因素。齒輪泵在實際應用中，還有諸多影響其性能發揮的因素。因吸油位置不當而造成不銹鋼齒輪泵不吸油或流量小造成齒輪泵不吸油或流量小的原因是吸油位置太高或油位不足，濾油器堵塞，油溫過高等。特別是齒輪泵在沒有油液的情況下，“空磨”很容易讓不銹鋼齒輪泵損壞。因裂紋間隙等而造成不銹鋼齒輪泵壓力不足。因安裝等原因而造成的振動噪聲及“咬死”齒輪誤差或兩齒輪軸線不平行，電動機與油泵軸不同心，齒輪泵進油管直徑太小，泵體與蓋的兩側產生沖擊，泵旋轉時吸入空氣等會造成不銹鋼齒輪泵過大的振動噪聲。泵與電動機聯軸器同心度不夠，蓋板與軸的同心度不夠，泵體軸向間隙及徑向間隙過小，滾針轉動不靈活，壓力閥失靈，油液中有雜質等會造成不銹鋼齒輪泵運轉不正常甚至出現“咬死”現象。

四、針對齒輪泵性能影響因素的改進。不銹鋼齒輪泵制造結構上的改進，用開卸荷槽的方式以困油現象，用縮小壓油口等方式以解決徑向力不平衡，用自動補償的方式以減小端面泄漏量。工作維護上的改進，在使用過程中，要注意增加對不銹鋼齒輪泵的維護，選用恰當的液壓油，控制適宜的油溫，避免對油液的污染、保持適當的油液高度，要關注其與相鄰元件的匹配度。

五、齒輪泵的困油現象、徑向作用力不平衡現象、端面泄漏現象等制造結構上的因素會影響不銹鋼齒輪泵的性能發揮。

六、齒輪泵的性能，產品往無泄漏和低噪聲方向發展。

齒輪泵的修理常識

隨著使用時間的增長，油泵會出現泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有關部位磨損過大。齒輪泵的磨損部位主要有主動軸與襯套，被動齒輪中心孔與軸銷，泵殼內腔與齒輪，齒輪端面與泵蓋等。潤滑油泵磨損后其主要技術指標達不到要求時，應將其拆卸分解，查清磨損部位及程度，采取相應辦法予以。

一、泵蓋的修理

工作平面的修理：若泵蓋工作平面磨損小，可用手工研磨法磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂，然后將泵蓋放在上面進行研磨，直到磨損痕跡，工作表面平整為止。當泵蓋工作平面磨損超過0.1毫米時，應采取先車削后研磨的辦法。

主動軸襯套孔的修理：泵蓋上的主動軸襯套孔磨損的修理與殼體主動軸襯套孔磨損的修理方法相同。

二、主動軸與襯套磨損后的

齒輪泵主動軸與襯套磨損后，其配合間隙增大，必將影響泵油量。遇此，可采用修主動軸或襯套的方法恢復其正常的配合間隙。若主動軸磨損輕微，只需壓出舊襯套后換上標準尺寸的襯套，配合間隙便可恢復到允許范圍。若主動軸與襯套磨損嚴重且配合間隙嚴重超標時，不僅要換襯套，而且主動軸也應用鍍鉻或振動堆焊法將其直徑加大，然后再磨削到標準尺寸，恢復與襯套的配合要求。

三、潤滑油泵殼體的修理殼體裂紋的修理：殼體裂紋可用鑄508鎳銅焊條焊補。焊縫須緊密而元氣孔，與泵蓋結合面平面度誤差不大于0.05毫米。

主動軸襯套孔與從動軸孔磨損的修理：主動軸襯套孔磨損后，可用鉸削方法磨損痕跡，然后配用加大至相應尺寸的襯套。從動軸孔磨損也以鉸削法磨損痕跡，然后按鉸削后孔的實際尺寸配制從動軸泵殼內腔的修理：泵殼內腔磨損后，一般采取內腔鑲套法，即將內腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套后，將內腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的襯套磨去，使其與泵殼結合面平齊。

閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后，可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨損嚴重，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合為止。