石油管道技術同修理常識

 <一>、齒輪油泵管道技術
管道是指在管道狀況大范圍惡化而無法正常運行的情況下，為恢復和改變管道狀況，延長不銹鋼泵管道使用壽命而采用的各種措施，從而使管道恢復原來設計的輸送功能。隨著現代石油工業的發展和技術的進步，近二十年來產生了各種新的和實用性強的修正方法。現代的修正方法通常不需要將管道從溝內吊出，在原地即可進行清理和，有些方法還可在管道不停輸的情況下進行。對于不同輸送介質的管道，其修正方法也各不相同。如玻璃鋼外法，主要用于原油管道的：現場雙層纏繞帶法新舊涂層，主要用于在線高壓氣體管線的。對局部腐蝕泄漏的管道，則采用管道不停輸條件下的環氧套簡法、卡箍法和灌封法等技術。近十余年來的采用管道內加各種襯里的方式對原管道進行原位，此技術的核心是襯里材料及施工工藝，常用的襯里材質有液體或粉末涂層襯里、水泥砂漿襯里、柔性軟管襯里、硬塑管套接襯里及玻璃鋼襯里等五大類。
齒輪油泵管道后的完整性和性在很大程度上取決于所采用的結構材料的技術經濟特性，所以對結構材料提出的要求特別高。其基本要求是：與金屬有良好的粘接性，有良好的電絕緣性、性、化學穩定性(性)和耐熱性，有高的機械強度和韌性(如耐氫脆性能、破裂性能等)，且和便于施工。從實際需要出發，新時的重要原則之一就是盡量減少管道停輸時間，從而較終實現不停輸，這是實際工程向技術提出的較大挑戰。從應用來看，有以內技術來同時解決內外層失效問題的趨勢，如用塑料管穿插法可同時起到內、外的作用，而將原金屬管作為保護性外殼，看來各種免開挖內穿插施襯技術將是今后管道技術發展的方向之一。
<二>、齒輪泵的修理常識
隨著使用時間的增長，油泵會出現泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有關部位磨損過大。齒輪泵的磨損部位主要有主動軸與襯套，被動齒輪中心孔與軸銷，泵殼內腔與齒輪，齒輪端面與泵蓋等。潤滑油泵磨損后其主要技術指標達不到要求時，應將其拆卸分開，查清磨損部位及程度，采取相應辦法予以。
一，主動軸與襯套磨損后的
齒輪泵主動軸與襯套磨損后，其配合間隙增大，必將影響泵油量。遇此，可采用修主動軸或襯套的方法恢復其正常的配合間隙。若主動軸磨損輕微，只需壓出舊襯套后換上標準尺寸的襯套，配合間隙便可恢復到允許范圍。若主動軸與襯套磨損嚴重且配合間隙嚴重超標時，不僅要換襯套，而且主動軸也應用鍍鉻或振動堆焊法將其直徑加大，然后再磨削到標準尺寸，恢復與襯套的配合要求。
二，潤滑油泵殼體的修理殼體裂紋的修理：殼體裂紋可用鑄508鎳銅焊條焊補。焊縫須緊密而元氣孔，與泵蓋結合面平面度誤差不大于0.05毫米。
主動軸襯套孔與從動軸孔磨損的修理：主動軸襯套孔磨損后，可用鉸削方法磨損痕跡，然后配用加大至相應尺寸的襯套。從動軸孔磨損也以鉸削法磨損痕跡，然后按鉸削后孔的實際尺寸配制從動軸泵殼內腔的修理：泵殼內腔磨損后，一般采取內腔鑲套法，即將內腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套后，將內腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的襯套磨去，使其與泵殼結合面平齊。
閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后，可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨損嚴重，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合為止。
三，泵蓋的修理
工作平面的修理：若泵蓋工作平面磨損較小，可用手工研磨法磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂，然后將泵蓋放在上面進行研磨，直到磨損痕跡，工作表面平整為止。當泵蓋工作平面磨損超過0.1毫米時，應采取先車削后研磨的辦法。
主動軸襯套孔的修理：泵蓋上的主動軸襯套孔磨損的修理與殼體主動軸襯套孔磨損的修理方法相同。
四，齒輪的翻轉使用
齒輪泵齒輪磨損主要是在齒厚部位，而齒輪端面和齒頂的磨損都相對較輕。齒輪在齒厚部位都是單側磨損，所以可將齒輪翻轉180度使用。當齒輪端面磨損時，可將端面磨平，同時研磨潤滑油泵殼體結合面，以齒輪端面與泵蓋的間隙在標準范圍內。